Zdroj: Photo by John McArthur on Unsplash

Globální dodavatelské řetězce procházejí na jaře 2026 další zatěžkávací zkouškou.

Po vleklých problémech v Rudém moři se geopolitické napětí přelilo i do letecké dopravy. Pro e-shopy a importéry to znamená jediné: delší čekací lhůty, dražší dopravu a nutnost přehodnotit strategii skladování.

Co přesně se aktuálně děje na trase mezi Asií a Evropou a jak minimalizovat rizika výpadku zboží?

Kvůli nedávnému vyhrocení bezpečnostní situace v regionu došlo k dočasnému uzavírání vzdušného prostoru a odklánění letů. Pro globální letecké cargo to představuje tvrdý úder.

Klíčové tranzitní uzly jako Dubaj, Abú Dhabí nebo Dauhá, přes které běžně proudí obrovské objemy zboží z asijských továren do Evropy, musely výrazně omezit své operace.

Podle analytických dat z trhu, na která upozornil oborový portál Systémy logistiky, zmizela kvůli těmto omezením ze dne na den z trhu přibližně více než desetina globální letecké cargo kapacity.

K podobným závěrům dospěla i analytická platforma Xeneta, která dlouhodobě monitoruje raketový nárůst spotových sazeb na zasažených asijsko-evropských koridorech.

Letecká doprava se přitom měla v letošním roce stát „záchrannou brzdou“. Kvůli neutichajícím problémům s útoky v Rudém moři musí totiž kontejnerové lodě dál volit dlouhou trasu kolem afrického mysu Dobré naděje. Cesta z Číny či Indie do Evropy se tak standardně prodlužuje o 10 až 14 dní.

Zdroj: Photo by Patrick Campanale on Unsplash

Firmy, které potřebovaly urgentně naskladnit novou kolekci nebo vykrýt výpadky na moři, se obracely právě na rychlejší leteckou dopravu. Současný kapacitní šok ve vzduchu však tuto záložní variantu výrazně prodražil a zpomalil.

Pokud vaše firma odebírá zboží nebo komponenty z Asie, současná situace s sebou nese tři hlavní rizika:

1. Zdražená doprava: Přirážky za válečné riziko (War Risk) a růst spotových cen letenek výrazně prodražují import, což může snížit marže, pokud se náklady nepromítnou do koncových cen.
2. Riziko výpadku (Out-of-Stock): Prodlevy v dodávkách znamenají vyprodané sklady. Zákazníci v e-commerce jsou dnes zvyklí na okamžitou dostupnost a při čekání často odcházejí ke konkurenci.
3. Nepředvídatelnost: Narušené dodavatelské řetězce znemožňují přesné plánování marketingových kampaní a sezónních výprodejů.

V turbulentních dobách přežijí ti, kteří dokážou rychle reagovat a vytvořit si dostatečný manévrovací prostor. Z logistického hlediska to znamená aplikovat následující strategie:

• Přechod od „Just-in-Time“ k „Just-in-Case“: Model dodávek na poslední chvíli je v současném světě příliš riskantní. Zvažte strategii Buffer Inventory – vytvoření robustnější zásoby klíčových produktů (tzv. best-sellerů) přímo v Evropě.
• Rozšíření lokálních skladových kapacit: Pokud nechcete vázat kapitál do vlastních hal, je ideálním řešením využití flexibilních fulfillmentových služeb. Umožní vám nárazově naskladnit větší objem z Asie (až se objeví cenově příznivé okno pro dopravu) a držet jej lokálně bez nutnosti platit fixní náklady na provoz celého skladu.
• Transparentní komunikace: Pokud už k výpadku dojde, komunikujte se zákazníky otevřeně. Zpoždění u předobjednávek nebo vyprodaných položek omluvte externími vlivy a nabídněte případnou kompenzaci (např. dopravu zdarma při delším čekání).
• Diverzifikace dodavatelů: Dlouhodobým trendem pro zmírnění těchto krizí je nearshoring – hledání alternativních výrobců a dodavatelů blíže k cílovému trhu (např. Turecko, východní Evropa, severní Afrika).

Současná situace jasně ukazuje, že flexibilita v logistice už není jen příjemný bonus, ale naprostá nutnost pro udržení plynulého chodu obchodu.